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襄渝铁路是继宝成铁路后，四川第二条出川的铁路通道。
而鲜为人知的是：早在三线建设开始后，铁道部就提出了修建该条铁路的构想，不过终点不是在重庆，而是在成都，也就是襄成铁路。
而后，经过国家的审定，决定将终点改在重庆。因为当时重庆不但是西部最大的工业城市，也是我国重要的军工产业基地。
线路自襄樊西行，进入陕西境内，经白河、旬阳、安康、紫阳，穿越大巴山而进入四川境，再经万源、达县、渠县、广安、北碚而达重庆。
四川境内自大巴山隧道北口至重庆，共辐射当时的27个县、市、区。人口约为万。
这条线路沿线地势险峻，地质复杂，沿线的断层、堆积层、滑坡、溶洞、泥石流等不良地质现象较多，故桥隧相连，挡护工程密集，襄渝全线共有隧道处，其中米以上的隧道就有12座，建设难度可以堪比成昆铁路。
襄渝铁路全线由铁道兵施工，与此同时，四川、陕西、湖北三省组织的民兵队伍，也先后进入施工现场。据档案记载，至年全线施工进入高潮时，全线一共投入部队24万人，民兵59万人，也就是说：合计共有83万人投入了该条铁路的建设。这在我国的铁路发展史上，也是不多见的。
襄渝铁路西段线路于年3月1日，自重庆铜罐驿站向东开始铺轨，并于年8月1日到达达县，全线于年10月19日在陕西省棕溪站接轨通车。
襄渝铁路通车后，对川东地区的经济发展有着极大地带动作用，达州作为四川第三大铁路枢纽的地位，也就是从那时开始的。